继“蔚小理”之后，威马、哪吒及零跑等造车新势力也在冲刺港股上市。港交所日前披露的新一批IPO申请名单上，威马汽车赫然在列。一旦威马顺利实现港股上市，则意味着造车新势力“四小龙”(蔚来、理想、小鹏、威马)在港股资本市场将实现聚首，而威马汽车的发展也将进入一个新的阶段。
正向研发提升科技属性
在探讨威马上市话题之前，首先要提一个问题，新能源车企的哪些优势更为资本市场所看重?众所周知，全球市值最高的车企不是大众集团或丰田，而是特斯拉。某位汽车行业高管曾告诉记者：“相较丰田、大众等传统车厂，新能源汽车本身并不是特斯拉的特殊竞争优势，真正颠覆行业的还是其智能化。”
近年来，具有科技属性的新能源车企一直是资本市场的“香饽饽”。随着新能源汽车渗透率不断提升，市场竞争不断加剧，科技含金量已经成为资本市场权衡车企发展潜力的重要指标之一。“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”这一说法得到了行业的普遍认同。而在智能化方面，威马颇有可说道之处。
根据招股书信息显示，威马在去年研发开支占比达20.7%，高于汽车行业整体平均水平。与一些依赖国际零部件大厂的车企不同，威马一直坚持正向、自主科研，奉行“科技普惠”的理念，在智能三电、智能座舱、智能驾驶等领域实现了众多前瞻科技的商业化落地。
例如，在智能三电领域，威马开发的集中式域控制电子电气架构EEA 4.0将传统分散的多个车辆处理模块合成，建立了一个中央计算平台+区域控制的高融合硬件架构，可支持更高级别的智能驾驶和智能座舱;基于业内领先的底层架构，威马构建了软硬件深度融合的全域OTA，用户可以一边行驶一边OTA升级;威马联合全球众多顶级品牌打造了更高效、更安全、更强适应性的三电动能系统——第三代Living Motion动力域控。
智能座舱方面，威马开发了Living Engine智能座舱系统，使得人机交互更简单便捷。为此，威马率先量产SOA技术架构，通过跨域融合串联起多个域控制器，实现整车底层功能的互联互通，让座舱从功能模块迈向场景服务，为用户提供千车千面的增值体验。威马还首创“零按键”座舱设计，推出功能强大的车载语音控制系统WIMI。
当前，智能驾驶的市场热度颇高。华西证券分析称，中国有望成为全球最大的智能驾驶市场。据了解，威马推出了L2级辅助驾驶系统Living Pilot 3.5，以及可以实现L4级AVP无人自主泊车功能的Living Pilot 4.0。可以看出，威马在智能化方面已经硕果累累，对其冲刺上市来说无疑是加分项。
加速推出智能化产品
蓄势已久的威马带来了不错的成绩单。招股书显示，截至2021年12月31日，威马汽车累计交付83495辆电动汽车。其中，2019～2021年的交付量分别为12799辆、21937辆和44152辆，近乎翻倍增长。另外，2020年威马的总收益达34.46亿元，同比增长63.3%;2021年总收益达63.64亿元，同比增长84.7%。
目前，威马旗下共有5款车型，分别是EX5、EX6、W6、E.5和M7。其中，威马EX5拥有12项L2级智能驾驶辅助配置，可谓相当齐全;威马W6搭载AVP无人自主泊车系统，可实现L4级HAVP(无人记忆代驾泊车)+PAVP(无人免学习代驾泊车)两种无人自主泊车功能。至于威马M7，计划今年下半年上市，搭载4枚Orin-X智能驾驶芯片，算力达到1016TOPS，并具备3颗固态激光雷达，可实现全场景智能驾驶。另外，威马还将于2023年推出基于Caesar平台的全新SUV、轿车及MPV车型。
生产方面，威马拥有两座智能制造基地，分别位于温州和黄冈。两大基地率先采用C2M个性化定制系统方案，其具备采购与供应链一体化管控能力，可实现秒级排产及订单交付(OTD)状态实时监控、预警及反馈。目前，威马C2M能为用户提供千余种个性化选配方案，真正实现“千车千面”。另外，威马厂区均配备分布式光伏发电系统，助力车辆全生命周期减碳。
事实上，在此次筹划上市之前，威马就受到资本市场青睐。截至目前，威马累计融资约350亿元人民币。叩开港股大门之后，威马势必迎来新的发展拐点。
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