“十四五”时期加快数字化发展，打造数字化产业新优势成为新的课题，汽车产业的数字化转型也出现了新变化。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡强调，汽车行业数字化转型是系统化工程，国家和行业层面要加强顶层策划，破除行业发展和数字化转型的关键壁垒。“为更好推进汽车行业数字化转型，需要政产学研各司其职紧密配合，共同促进汽车产业数字化高质量发展，这样我们这项工作才有希望。”
在安庆衡看来，对整个汽车产业链来讲，如何迎接数字化带来的新发展趋势，如何实现产业链上下游协同转型，如何把产业链和测评相融合，促进技术发展和应用，这些都是行业数字化转型中非常重要的课题。
汽车产业数字化发展趋势对行业、企业影响非常深刻。安庆衡表示，目前我们正在经历的这场速度惊人的创新革命，汽车产业迎来前所未有的变革。汽车行业这几年发生了很大变化，在技术上、市场上、消费层面、国际形势等四大方面，变革之广、速度之快，让很多汽车人都有点跟不上的感觉。“这种数字化转型是最基础、最底层的变革，带来的影响也是巨大的、根本的，将来也会深刻影响企业发展各个方面。”安庆衡强调，汽车行业是典型的大型零散企业，供应链高度分散，生产工艺高度复杂，产品结构十分精密。当前汽车工业发展存在研发设计过程周期较长，供应链管理效率低，下游需求数据碎片化，尚未满足服务高端化等痛点。
“数字化转型的浪潮，对驱动汽车行业生产和商业模式更具协同性、开放性、共享性具有积极的促进作用。推动汽车企业充分融合多种数字技术，催生全新的共享开放汽车产业。如果汽车产业跟各种数字技术不能共享，不能开放，那么汽车行业的数字化也实现不了。”安庆衡说。
安庆衡强调，未来基于数据的智能化经营将成为企业最核心的竞争力。加快企业数字化转型就是要提高企业的核心竞争力，让企业快速发展。在实践中，大家都越来越深刻的认识到数字化转型对行业深远影响。没有数字化很难跟上汽车行业的快速发展，“转型如果跟不上，你就会掉队。”
当前，大家对汽车产业的数字化发展趋势已经形成共识，但整体进程还有待加快，“说有待加快就是不够快，还是比较慢。”安庆衡表示，在汽车市场从增量市场向存量市场转变的大环境下，汽车行业竞争不断加剧，变化结构在加快，强弱的差距在拉大，强的越强，弱的被淘汰，整个行业企业产品智能化程度在不断提高，提高的速度非常快。汽车消费者对数字消费的个性化需求日益增长，过去有一些消费者考虑经济性、安全性，对于数字消费的个性化要求没有或者很少。但现在，消费者对数字消费的个性化需求一天比一天高，这就需要产品研发、生产采购、售后服务等业务流程，全生命周期的数据关联、交互各环节的数据横向集成。“对企业的数字化要求越来越高，没有数字化，企业的横向数据集成交流根本做不了。”安庆衡认为，目前，车企的数字化转型成功率非常低，且比较困难。有数据统计，2020年，数字化转型成效显著的企业不足11%。加快数字化转型速度迫在眉睫。
同时，汽车产业数字化变革也推动汽车测评服务与时俱进。汽车测评的内容、标准、结果对行业有导向作用，能引导汽车服务商不断提高产品品质和性能，为消费者提供购买、决策依据和服务保障，也为技术研发提供职业的支撑。汽车测评本身也需要跟汽车产业的发展方向同步。以汽车碰撞试验为例，最开始阶段非常简单，但随着技术的发展，增加了很多内容，尤其是数字分析，从而提升了车辆的碰撞安全。尤其是，随着新能源和智能网联的发展，要求汽车测评也必须大举推进数字化转型，才能跟上行业技术进步和消费市场需求。安庆衡强调，随着汽车市场向新四化方向转变，以数字化为代表的软件定义汽车成为新的发展方向，新的生态数字化变革自然要求测评服务也得与时俱进，光靠原来的标准测评跟不上汽车产业的发展。
安庆衡提出，在传统车企数字化转型面临较大难度之际，需要行业机构发挥引领和支持作用。数字化变革驱动汽车的研发生产渠道，以及到终端升级裂变，车企都在探索转型实现数字化，但各企业情况不一样。跨界而来的造车新势力，生长在数字化时代，自带数字化基因，相对而言，他们在数字化方面做得比较好。传统车企的数字化转型则面临不破不立的严重考验，面对的阻力和难题比较多。“传统车企数字化转型是一次一往无前的自有变革，必须把过去的一套都改变。”安庆衡表示，虽然汽车产业推动数字化转型的必然性已经达成共识，大家都在往数字化方向发展，但对数字化转型认知理解还不够深刻，很多企业还比较犹豫、浮于表面，这可能会导致最后耗时耗力，却得不到想要的结果。“所以希望行业机构能发挥更大的引领支持作用，引领车企进行更好的数字化转型。”安庆衡说道。
汽车产业是我国战略性支柱产业，汽车行业数字化转型是系统工程，国家和行业层面要加强顶层策划，破除行业发展和数字化转型的关键壁垒。“政产学研各司其职紧密配合，一定能共同促进汽车产业数字化高质量发展。”安庆衡最后说。
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