连续大手笔收购!李尔近来动作连连，令人疑惑不解。
近日，全球汽车座椅和电子电气技术公司李尔宣布，已经达成最终协议，以1.4亿欧元(约合人民币10亿元)收购依博(IGB)公司。而这已经是近期李尔收购的第三家公司了，此前其已连续“吃下”康斯博格(Kongsberg Automotive)和Thagora两家细分领域头部企业。
在今年全球疫情及汽车供应链趋紧、行业盈利艰难的情况下，李尔连续三次并购，引发行业高度关注。
连续收购吸引眼球
李尔此次宣布收购的依博公司，本身就是汽车座椅温控细分领域的全球领军者之一，客户涵盖几乎全球所有的汽车制造商，其在座椅加热、通风、主动冷却、方向盘加热、座椅传感器和电子控制模块方面都拥有领先技术。借此，可使李尔的产品能力扩展到主动冷却领域，并补充其现有产品。
而在收购依博公司前一周，李尔才刚刚宣布已收购汽车座椅材料细分领域领先的硬件和软件技术公司Thagora。
两个月之前，李尔收购了康斯博格汽车的内饰舒适性系统业务部，该业务部的业务主要包括汽车座椅加热、通风、按摩、腰部支撑等。为此，李尔付出了1.75亿欧元(约合人民币13亿元)的代价。
“收购上述公司进一步推进了李尔的垂直整合战略，符合李尔将成为汽车座椅创新热舒适解决方案领先供应商的愿景。”李尔公司总裁兼首席执行官雷·斯科特表示，将李尔公司行业领先的座椅专业技术、康斯伯格和依博公司的尖端技术相结合，将使李尔加速高性能座椅系统的商业化，这符合代工企业合消费者的利益。
为何此时屡屡出手?
汽车电动化和智能化的快速成长，加剧了行业企业的竞争，即使是头部企业也感到了压力和焦虑。
“客观来看，如今在汽车电动化、智能化、网联化加速的背景下，汽车零部件如果不与时俱进，就难以有大的发展。””西安交通大学数字经济应用技术研究中心研究员陆载纲在接受《中国汽车报》记者采访时表示，即使是传统汽车座椅头部企业，李尔也有强烈的危机意识，在上述收购中，既包括了先进的汽车座椅智能温度控制，也包括了座椅新材料，以及工业互联网生产管理等汽车座椅领域的新技术，虽然收购花费的代价并不高，但收获的效益将是巨大的。
“汽车零部件领域的收购近年来并不罕见，大多数收购有一个共同的特点，就是针对自己的弱项或短板，针对性很强而收效较快。”上海大学互联网与数字经济协同创新中心研究员张元江向《中国汽车报》记者谈到，在如今“新四化”加速的情况下，汽车零部件行业的竞争更多成为新技术的竞争，通过收购新技术相关公司，比起靠自研补齐这些短板要更为快捷高效，且成本更低。
在全球疫情蔓延的形势下，汽车零部件行业收购也有了特殊的意义。“疫情导致的局部封控、开工率不足，以及运输不畅及费用增高等问题，为汽车供应链带来了新的挑战，而李尔这样的收购案，在疫情带来的诸多挑战面前，可以借助收购的产能及市场，增加多地布局，从而可以在一定程度上实现就近为下游车企供货，且运输成本、供应效率，及供应链抗干扰能力都有了较大的提升。”浙江大学数字经济应用研究中心研究员胡仲楷在接受《中国汽车报》记者采访时认为，这种思路值得参考借鉴。
收购与合作皆为重点
记者注意到，近年来，面对汽车技术进步速度加快的现实，李尔在收购及合作等方面也加快了自己的步伐。
2021年4月，李尔(中国)投资有限公司与金杯汽车股份有限公司在沈阳签署战略框架协议，双方将展开全面合作。
2021年9月，李尔公司宣布与胡连精密股份有限公司签署最终合资协议。双方计划将在扬州成立合资公司，并将迅速扩大李尔的垂直整合能力，制造汽车新架构所需的连接器系统产品。
而早在2004年，李尔与东风实业有限公司出资组建的合资公司东风李尔在湖北成立，至今已经18年历史，也是目前国内最先进的汽车座椅生产基地之一，先进的自动化生产线平均每1分钟就有一套汽车座椅下线，年产能可达60万套，而只需要500多名员工。
在李尔看来，中国是全球最大的汽车市场，也是全球领先的电动汽车市场。中国市场业务已成为李尔全球业务的重要组成部分。自1996年进入中国以来，李尔结合全球资源优势，为中国整车厂商提供技术领先、成本优化的汽车座椅和电子电气解决方案，目前李尔在中国设有48家制造工厂。
“从李尔这些年的发展轨迹可见，无论是收购还是合资合作，李尔都是依靠先进的技术来布局市场，以独特的思路与当地同行联手，不仅牢牢站在汽车座椅等相关技术领域的前列。”陆载纲认为，始终保持旺盛的生命力和良好的竞争力，其中的奥秘值得同行学习借鉴。(记者：赵建国)
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