1、非一二线配套不足
截止2021年，公共充电桩数量达114.7万台。但充电桩多集中在一二线城市，在大城市除了节假日之外，充电桩配套基本够用。但三四线城市的配套率太低，使用电动汽车便利性差。
2、家用充电桩安装难
威马汽车的CEO曾发微博吐槽了充电桩入户难的问题，很多小区要求，车主自己买的停车位才能安装充电桩，租的不行;部分老旧小区，电网容量不足，如果大量安装个人充电桩超出电网负荷;此外物业会认为充电桩安装多了，会造成消防安全隐患。所以购车前要先了解所在小区物业对安装充电桩的态度。
3、新规后保险费用高
2021年12月实现了新能源车险新规后，虽然25万以下车型保险价格波动不大，但25万以上车型保险费用大幅上涨，“蔚小理”保费上涨幅度在10%到37%之间，而特斯拉的部分车型，保费更是直接上涨100%。
4、整车价格较高
燃油车可选择的空间很大，各种品牌、车型繁多，而电动汽车选择比较少，一般想买好一点的车型，特别是能带来科技体验感的，购买价格高，以20万左右居多，主流的造车新势力更是要25万以上。给人一种省了油费，贵了车费的感觉。新能源补贴也越来越少，2022年，续航里程大于400公里的补贴为1.26万元。
5、售价波动大、被割韭菜
电动汽车受供应链影响大，特别搭载的动力电池，原材料价格波动大，其中三元锂电池因需要使用钴和镍等金属材料，价格波动更大，宁德时代从2021下半年至2022年3月，整车电池成本上涨了两万。也导致了车企不断调整价格，一会降价、一会涨价，有人赚了，也有人买贵亏了，产生了很多的不满，感觉被割韭菜。
6、后期电池成本高
当然，这条不针对所有人。磷酸铁锂充放电次数一般为两千次，三元锂则一千多次，达到该值时会衰减20%。当然部分技术先进电池如刀片电池可达3000次。按照每次实际续航里程400公里，充放电1500次来计算，可行驶里程六十万公里，打个八折家用车也比较难达到此里程。对于用车频繁的人，如果选择续航能力低、电池寿命短的车型，后期将面临动辄4-5万的电池更换费用。
7、依旧存在安全隐患
自大力发展新能源汽车起，“起火、自燃”就一直与电动汽车相伴而行，特别是搭载了三元锂电池的车型，起火自燃风险更大。无论是造车老将还是新势力，多个品牌都发现过起火自燃事件。好的一面是，这两年的自燃事件少了很多，电池的安全更为可控了。
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