汽车进口量历经三年的下滑后，2021年微增长，2022年1-4月进口31.9万辆，小幅下滑4.9%，4月当月进口9.4万辆，同比下滑5.8%;进口金额达到1279.9亿元，同比增长9.4%。
中国汽车流通协会进口车市场工作委员会主任王存介绍，2011年以后我国进口车进口量基本每年维持在百万辆以上一直到2019年。2020年我国进口车进口量跌破100万辆水平，今年1-4月份，市场供给小幅下滑，进口金额增长近10个百分点。
2015-2019年，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短缺冲击，2020年进口汽车市场开始出现下滑，2022年1-4月销售24.1万辆，同比下降26.2%，其中4月下降46.8%。王存表示，从需求来看进口车市场并不乐观，2015-2019年进口车在110万辆销售的规模，之后受疫情和芯片短缺冲击出现了下滑。今年进口车形势在疫情导致的市场停摆影响下下滑明显，下降幅度出乎意料。
他认为从库存来看进口车市场面临的局面非常严峻。伴随着2019-2020年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑;2021年供需基本平衡，但销量有所下滑;2022年4月库存深度大幅攀升至4.8个月，创历史新高。销售端受疫情的影响下降了46.8%，而市场供给方面生产厂商供给下滑只有5.8%，经销商的高库存由此产生，需要引起业内的重视。
价格方面，进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.12万元，第一次突破40万元大关，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是汇率近期有所贬值。可以看到，虽然进口车的进口量出现下降，但是进口金额仍然上涨。这是由于进口车豪华高端趋势的带动，一方面是消费升级了，另一方面很多低价产品国产化，第三是近期汇率的贬值。目前进口车报关的价格平均在40万元，而最近出台的购置税减半政策的享受标准是对单车价格在30万元以下，因此政策对进口车市场作用非常有限。
品牌结构方面，受疫情的影响，进口汽车市场整体大幅下滑，超豪华车、豪华车和非豪华汽车同比均下降50%左右，反映出防疫封闭对车市的整体影响。从1-4月累计来看，豪华车占比超过90%以上。
从单个品牌来看，1-4月份前10个品牌几乎全军覆没，只有丰田仍然实现同比7.7%的增长。丰田进口车增长主要是来自于平行进口车。前十名品牌中，排名第一仍然是雷克萨斯，同比下滑32%。奔驰、宝马位居第二第三，奔驰下降5%，宝马下滑34%。奥迪和斯巴鲁下降幅度超过40%。单看4月份的销售数据，前10大品牌全部出现下滑，其中4个品牌降幅超过30%。
车型结构方面，2022年1-4月，所有车型均出现不同程度的下滑，其中MPV由上月增长13%变成下滑2.4%，轿车和SUV同比下滑幅度加快，分别达到28.2%和25.8%的下滑。
排量方面，1.5-2.0L排量区间占比为47.3%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间;2.5-3.0L排量区间相比2021年大幅提升近3个百分点;平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至5.6%，较2021年提升1.7个百分点。
进口新能源汽车销售波动：2016-2018年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间，在Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%;随着车型国产，2020年销售规模回落至2.75万辆;随着PHEV的贡献，2021年销售同比增长26.2%。2022年1-4月进口新能源汽车销售7430辆，同比下滑10.7%，主要是由于纯电动下滑20.2%。
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