滴滴“消失”一年后 网约车市场格局悄然改变

2022-06-07 13:35:01

自去年7月滴滴出行停止新用户注册并接受调查以来,其出行霸主的地位正在发生动摇。在这将一年内,网约车市场的格局正在悄然发生改变,“后起之秀”T3出行的表现很是吸晴。据最新消息,滴滴正在推进纽交所退市进程,与此同时,T3出行寻求至少50亿元融资的消息也不胫而走。

记者了解到,在获得资本青睐、市场份额快速扩张的背后,T3出行正面临着一场大考。作为一成立就被寄予厚望的“国家队”,T3出行的一举一动都在聚光灯下被放大。4月22日,T3出行CEO崔大勇发布了全体员工信,公布了公司的发展路径和面向未来的三大战略。不过,蓄力中的T3出行,或许需要讲好出行市场的新故事。

滴滴“消失”

T3出行崛起

网约车市场格局悄然改变的起点,要从一年前说起。2021年7月,“滴滴出行”停止新用户注册,“滴滴出行”App在应用商店被下架。

随着网约车市场监管收紧,使得原本稳定的市场格局出现变数,各台都在伺机而动。眼下,滴滴“缺席”已将一年。这一年,其他网约车台正快速争抢滴滴的市场份额,T3出行尤甚。自去年7月以来,T3出行加大了补贴力度,开始在各大城市扩张,在速度、节奏、行动上,都足够快。

据统计,T3出行在2022年3月的订单量,与2021年7月相比实现了116.9%的高速增长。另外,根据国泰君安 证券发布的《2022年1月出行服务台数据跟踪》,T3出行市场的占有率,已经由去年7月的3.1%,提升至今年1月的11.6%,位列所有出行台中的第二位。

T3出行的优势不言而喻:一汽、长安、东风三家央企护航,更有腾讯和阿里巴巴助力。因此,对于T3出行来讲,能够迅速争夺原先属于滴滴的市场空间并不令人意外。汽车行业分析师邵元骏在接受《中国汽车报》记者采访时提到,“现在这种情况下,滴滴的份额肯定会减少,T3出行、享道出行等有车企背景的台则会慢慢成长起来。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时提到,从当下网约车市场的情况来看,滴滴的位置还是极其强大,不管是在算法还是运力方面,都比较有优势。位置被替代不太可能,不过当下的市场格局能够让网约车台竞争更加充分。

对于当下的网约车市场大环境,在T3出行看来,随着网约车市场竞争环境的变化,网约车将迎来更充分地竞争,“一超多强”的局面将会被打破。互联网背景台、聚合台、车企背景台将三分天下,整个行业大概会在2~3年形成一个“3+X”的竞争格局。

刚成立三周年的T3出行已经不容小觑。据官方资料显示,截至2022年4月初,T3出行累计注册用户数超过9500万,注册司机60万,日订单突破300万单,订单合规率在前五大网约车台中排名第一。2019年4月成立至今,T3出行已相继在南京、武汉、重庆、杭州、长春等80多座城市上线,完成了对长三角、大湾区、环渤海、成渝等核心经济圈的布局。国内出行行业中的“后起之秀”,是T3出行官方对自己的定位。

50亿元融资传闻愈演愈烈

需讲好出行市场新故事

据最新消息,有媒体报道称,T3出行寻求通过最新一轮融资募集至少50亿元人民。知情人士称,打造T3出行台的南京领行科技股份有限公司,正在与顾问合作评判投资者对本轮融资的兴趣,并表示讨论仍在继续,融资细节可能有变。T3出行方面对此事不予置评。

目前传闻还未落地,但也从侧面释放出信号:作为便捷出行的刚需且高频行为,网约车行业的发展空间依旧很大,一些投资人在出行市场上重新看到了机会。记者了解到,目前网约车市场的规模至少在4000亿元以上,同时仍然有20%左右的年均增长。从用户层面来看,截至2021年12月,我国网民规模达10.32亿,网约车用户规模为4.53亿,网约车渗透率还有很大提升空间。

崔东树提到,T3出行寻求融资,有利于其进一步扩大在出租网约市场的渗透,加快在出行市场的布局。“毕竟,后疫情时代,市场需求会有比较明显的恢复。此时攻城略地、扩张资本,是对未来扩大市场的一个前瞻战略。”他说。

去年10月,T3出行完成了A轮融资,金额达77亿元人民。此次A轮融资,由中信联合体领投,应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投,一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。这是自2018年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。在此次融资之后,T3出行估值约240亿元人民,目前正寻求以更高估值完成新一轮融资。

“整个出行市场的盘子很大。但整体来看,出行领域并不赚钱。”邵元骏告诉记者,目前出行赚钱的路径并不清晰,方式无外乎两种:要么压缩司机利益,要么提高乘客的车费。他表示,现在出行台讲述的故事,大多按照互联网的模式走:前期拼补贴,以便宜取胜,之后一家独大,以期望能够获得定价权。针对这种状况,邵元骏提到,按照当下的情况,出行属于“衣食住行”的一环,牵扯到国家的基础命脉,不太可能存在出行台一家独大后拥有定价权。

因此,对于T3出行来讲,能否摆脱此前网约车台的成长套路,讲述出行市场的新故事,目前还需打上问号。4月22日,崔大勇提出,未来三年T3出行将会继承“扩规模,提效率,勇创新”的战略。从战略本身落地分析,在规模上,T3出行表示会继续聚焦网约车、出租车和自动驾驶三大板块,并立下了在3年内突破30%市场占有率的目标。

网约车市场逻辑改变

国家队”更需树立好形象

记者采访多位在郑州、武汉、广州、南京、东莞等地使用过T3出行台的用户,体验感各有不同。不过,整体来看,对T3出行的观感偏向支持。

韦女士告诉记者,在武汉使用T3出行比较方便,车辆多,经常有优惠券,使用起来比较划算。可以看到,很多人在前期选择T3出行,很大一部分原因在于“便宜”。郑州谭先生和海南陈先生,将价格作为选择不同网约车台的因素之一。事实上,在T3出行刚开始扩张时,对新用户给出的优惠确实足够吸引人。这种“烧钱”的打法似曾相识,当补贴褪去,如何能够保持住竞争力,也是T3出行需要面临的问题。谈及T3出行的辨识度,很多用户会觉得与“滴滴快车”没有太大的区别,也有用户表示因T3出行车身贴标,辨识度较高。

据记者了解,在滴滴此前爆出各种负面消息后,一部分用户群体正在流入T3出行。有乘客表示,会固定使用某一个出行台,现在优先考虑T3出行。更有用户提到,滴滴司机从业范围太广导致没有安全感,同时对滴滴的数据安全问题存在担忧。广州冼女士则表示,“自滴滴贩卖信息的负面新闻出来后,就卸载了滴滴,出于保护信息安全的角度选择了T3出行。” 不过,根据用户反映的情况,也遇到了诸如“不能自主选择路线”、“司机看不到其他选项并做调整”、“车内环境不是那么稳定,有时好有时一般”等槽点。

在崔东树看来,在保障乘客安全和数据安全方面,T3出行比较稳健,且对司机的管理较严格,能够获得较高的信任度。不过,他也提到,要想抢占更多的市场份额,还需要扩大运力、提升台算法,以此拉动市场份额的增长。

随着网约车市场迎来更加严格的监管和规范,出行市场的竞争逻辑正在发生改变。之前烧钱补贴抢用户的时代已经过去,现在则更加注重安全和合规。根据交通运输部网约车信息监管台发布的数据,4月份,在订单量前10名的台中,按订单合规率(指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比)从高到低的分别是享道出行、阳光出行、T3出行、如祺出行、首汽约车、曹操出行、美团打车、万顺叫车、滴滴出行、花小猪出行。4月订单合规率增长前3名的依次是美团打车、曹操出行和T3出行。

有行业人士指出,网约车是市场足够大,对于网约车各台来说,提高服务质量是目前竞争出行市场的关键。据悉,依托三大汽车主机厂,T3出行打通了车辆CAN线,实现对车辆的实时数据监控,并针对网约车使用场景和功能需求,定制了专用车型。2021年8月,更符合网约车使用需求的定制车型——奔腾NAT已经在深圳等城市上线。

7月将启动Robotaxi公开运营

致力于打通上下游产业链

针对T3出行还未落地的50亿元融资消息,已经有行业人士猜测:50亿元可能会花在无人驾驶和自动驾驶方面。可以看到,在T3出行的战略规划中,自动驾驶是绕不开的一环。

记者从T3出行官方得知,T3出行自动驾驶出行服务已经开始公测,首站将落地苏州。日前,T3出行与轻舟智航(QCraft)达成战略合作,双方联合在苏州落地Robotaxi公开运营,通过持续整合双方的资源和优势,以“技术+生态”驱动的创新模式迅速扩大无人驾驶的商业化落地。此外T3出行还与地线联合打造自动驾驶前装量产解决方案,共同推进高级别自动驾驶方案研发。

邵元骏提到,“对于出行台来讲,自动驾驶的故事太遥远了,可能需要10—20年才出现效果。现在自动驾驶需要投入大量的资金与长远的时间,才能讲好这个故事。”

对于这一点,T3出行早有规划。记者从T3出行官方了解到,长远来看,当自动驾驶时代到来,不再需要司机去驾驶运营车辆,C2C模式自然就不存在了,到时一定是资产持有或资产运营的法人主体单位去提供服务,因此在10~20年后,T3出行目前所采用的B2C才是终极模式。

记者了解到,今年T3出行动作不断,南京领行科技股份有限公司接连成立了多家子公司。据企查查APP显示,在2月成立了子公司贵州领行智享科技有限公司,经营范围含集成电路设计;3月成立了新汽车服务公司,经营范围包含汽车新车旧车销售、二手车经销等。这些动作也与T3出行“成为打通整个产业上下游、延伸价值链的网约车企业”的目标不谋而合。

在当下这场网约车变局中,如何衡好链接台各方之间的关系,是一大挑战。T3出行在未来能够讲述的故事有很多种可能

标签: 网约车市场 格局悄然改变 滴滴的市场份额 被替代不太可能

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